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为商之道--试驾福建戴姆勒奔驰唯雅诺

发布时间:2021-04-07 22:45:19 已有: 人阅读

  作为一款经典的商务MPV奔驰唯雅诺凭借其出色的功能性与舒适性,已在欧美国家大行其道。但在国内,进口唯雅诺却以70至80万元的价格令不少人望而却步。如今,福建戴姆勒将该车型进行国产,在保证三叉星徽标高品质标准的同时,价格上果断地砍掉了近一半。

  “智者乐水、仁者乐山”是《论语》中最值得玩味的一句话。意思是,聪明的人,反应敏捷活跃,思想好似水一般,蜿流不息。仁厚的人,仁慈宽容不易冲动,性情好似山一般,稳重不迁。如何拥有智者的思想,又能修得仁者的性情,正是千百年来,商贾雅士修生养性的理想境地。

  有趣的是,方一踏入奔驰唯雅诺威霆的发布活动现场,这句话便映入眼帘。西湖边,依山傍水,加上这两台梅赛德斯-奔驰豪华MPV,与这句话可谓相得益彰。想必,此次福建戴姆勒一定是有备而来。

  作为豪华商务车唯雅诺在国内一直以进口的方式销售,年销量仅在1000台左右。奔驰三叉星的徽标,上探至80万元的售价,令其成为高端商务MPV的代表。但毕竟高昂的价格是许多公司难以迈过的一道坎。如何才能真正使这款车为中国市场所接受呢?福建戴姆勒接过了这个任务。

  说到豪华商务MPV,我想到的是大众T5、别克GL8陆尊与。与国内令人眼花缭乱的轿车市场相比,豪华商务MPV显得有些单调。而这也与中国市场的现状有关人们习惯用豪华轿车来接送贵宾,所以此类轿车总是不断加长。但事实上,政要会议与商务会面,更多的情况是多人同行。与出动两台以上的轿车相比,一台商务MPV就显得更为高效。

  此次发布会,福建戴姆勒带来了精心准备的作国产的梅赛德斯-奔驰唯雅诺(Viano)与威霆(Vito)。唯雅诺的定位高于威霆,其尊贵版也代表了目前最高端的国产商务MPV水平,于是,我选择了它进行深入了解。

  唯雅诺的整体外观中规中矩,透露着德式的严谨与固执。它不像大众T5那样方方正正,也与普瑞维亚的前卫造型相左。绕着它看了一圈,唯雅诺告诉我这是奔驰经典元素与功能性需求的融合。前脸格栅与直列尾灯的设计,可以称为亮点,四条镀镍横格栅上镶着硕大的三叉星徽标,营造出经典的奔驰脸。由大灯上端划出的弧线,一直延长至后排拉门。而当你平静地由车头,沿着侧边筋线绕到唯亚诺尾部时,会颇为惊奇地发现唯雅诺的D柱被垂直的一体式后车灯完全包围,这种设计在奔驰的其他车系中鲜有出现。不过,其优点也显而易见制动时大面积的制动车灯,能给后车带来极强的警示作用。

  作为商务MPV车身尺寸与乘坐空间是最为敏感的数据。在这一点上,唯雅诺显得底气十足,它的车身尺寸为4993×1901×1875mm,而3200mm的轴距更是令其轻松战胜竞争对手。空间体现气度,在对待贵宾时,这绝对是重要的一环。

  奔驰唯雅诺喻为“移动的总裁办公室”,这样的提法,让我对它的内部结构充满了好奇。于是,我没有如往常那样急着钻入驾驶舱,而是先拉开了后门,一探究竟。唯雅诺的后拉门厚重扎实,将门推到底会有锁扣将其固定,防止滑动。而往里一看,你就明白为何称其为“办公室”了。前排的两个座位已被反转朝向车尾,五个座位将车内围成了一个小型会议室,中央还有一个可以滑动伸缩的工作桌,供乘客摆放笔记本电脑等办公用品。在这里,有两个数据值得一提,唯雅诺车内高1338mm,宽度达到1630mm,再次成为同级别车中的领先者,也无愧为豪华MPV的称号。

  就此,还可以做一个比较,类似GL8陆尊这样的车型,由于车辆尾部线条收缩,后排头顶空间受到影响,所以并不适合贵宾乘坐。而相比之下,唯雅诺第三排座椅立体空间均十分充沛,而且始终朝向车辆行驶的方向,所以这里可以算是办公室里的“上座”。纵观车内的浅色调内饰,低调的色彩所营造出的商务氛围,让人感觉心情宁静。在随后20km的试乘过程中,我还在后排发现唯雅诺许多如秘书般体贴入微的人性化设计。

  首先,尊贵版所独有的三天窗,给我带来了不小的惊喜。其中的第一、二天窗均可调节。此时正值杭州的初夏,在树荫下行驶时开启天窗,凉风立刻窜入车厢内,令乘客能够与自然亲密接触。倘若觉得风噪嘈杂,关闭天窗后,不要拉上遮阳帘,就能享受窗外的阳光。大面积的天窗设计,几乎成为了唯雅诺的“玻璃车顶”。

  与天窗一样,唯雅诺的车内细节也令人欣喜。后排靠窗的位子,特别有突出的扶手设计,触感柔软。而在侧窗下,有三个隐藏式“机关”,分别是杯架、烟盒以及一个扩展式的备用盒(车主可以根据需要安装其他的设备)。在扶手下方,则有大空间的储物槽,摆放红酒、杂志等都不在话下。而在空调系统上,唯雅诺也没有怠慢,自动分区空调除了前排独立控制外,第二排也有温度、风量等独立控制区,并且每排座椅侧面均配备出风口,可随意调节风量和角度。

  在乘客舱一番流连后,是时候体验当司机的滋味了。在试乘的休息时间里,我进入了驾驶舱,一番摸索后,所得出的结论是唯雅诺在区域设计的拿捏上恰到好处。这里虽然没有奔驰轿车上豪华的味道,但足以让司机感觉到愉悦。仪表盘清晰简洁,真皮方向盘手感尚佳,中控区域简洁明了。最贴心的配置,还得属门把手下的座椅电动调节按钮,这项奔驰套路式的设计,无疑将成为长途司机们的福音。

  细节决定成败,就舒适配置上而言,唯雅诺在这方面交出了令人满意的答卷。但从内饰装潢上看,唯雅诺并没有营造出想象中浓郁的“豪华”气息。在试乘结束后还发生了一个小插曲:当我打算将第二排座椅调转方向时,却发现这并不是一件容易的事。首先,你必须将座椅从滑道上整个卸下,反转后再镶入其中,整个过程足以让你的司机气喘连连。所以,究竟是要碰面开会还是想各自休息,就需要在上车前先做好打算了。

  用2.5L来推动超过2t的唯雅诺?当看到这个数据时,我已可以断定,这将不会是一次充满的驾驶。或许是由于多次参加奔驰MG试驾活动,让这个品牌的运动性占据了我的大脑,所以在试驾前,我反复告诉自己,调低预期,减速慢行。唯雅诺所搭载的V6,代号为M272。这款发动机曾经用在奔驰国产E级轿车上,最大功率为140kW/5600r/min,最大扭矩为235Nm/5200r/min。仅从数值上看,这款发动机表现不俗。但当考虑到唯雅诺的整车最大总质量达到近3t时,心情就有些若有所失了。不过,毕竟这不是一台赛车,重点是平稳与舒适,你不会驾驶着它去挑战赛道,而最高180km/h的时速,也已足以应对商务需求。驾驶唯雅诺时,我的另一个体会是,其配备的5速手自一体变速器在换档过程中表现得平稳顺滑,几乎感觉不到顿挫感,这对提高舒适性有很大的帮助。

  说到乘坐舒适,悬架系统也是关键的一环,唯雅诺采用了前麦弗逊独立悬架,后连杆支柱式独立悬架,两者的综合表现,使乘坐感相对硬朗与扎实,这是德系车的共通之处。

  驾驶着唯雅诺在西湖环路边行驶了一圈,走走停停间,与身旁的司机师傅攀谈。这位常年驾驶商务车的老师傅,有一番话让我印象深刻:“开车载客人,最重要的是细心。你不能只顾自己,要更多地体会乘客的感受。所以无论是起步,过弯,还是制动,都要尽力动作柔顺,让乘坐者感觉舒服,车才算开得好。”

  的确,这位司机的工作,也正是唯雅诺所想所做的。回到此前的开场白,造一台高端商务MPV,是一项考验“智与仁”的命题。而面前的唯雅诺,正是福建戴姆勒依照自己的为商之道,所做出的解答。

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